Globālā autobūves nozare piedzīvo milzīgas pārmaiņas – elektroauto strauji kļūst par efektīvu alternatīvu automobiļiem ar iekšdedzes dzinēju. Taču kāda ir situācija uz Latvijas ceļiem? Vai aktuālie elektroauto var pilnvērtīgi aizvietot tradicionālās automašīnas?
Jauni standarti
Reklāma
Populārāko modeļu īpašības nosaka standartus, kas ļauj novērtēt autovadītāju gaidas attiecībā uz elektroauto. Tādi modeļi kā Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Renault 5, Škoda Enyaq vai Volkswagen ID.7 ir gana jaudīgi, nodrošina pieklājīgu sniedzamību un vienlaikus ir arī praktiski.
Auto vēstures pārbaudes platformas carVertical eksperts Mats Buzelis norāda, ka mūsdienu elektroauto panākumi slēpjas ražotāju spējā novērst būtiskākos šī piedziņas veida trūkumus. Tas, pēc viņa domām, kļuvis iespējams, pateicoties neatlaidīgajam darbam, kas ieguldīts tehnoloģijas pilnveidošanā.
"Elektriskie auto aizvien attīstās straujāk nekā citi transporta veidi, un vislielākais progress ir panākts tieši tajās jomās, kas elektromobiļus var padarīt par efektīvu alternatīvu tradicionālajām automašīnām. Ar to šeit domāju akumulatora, enerģijas vadības sistēmu un veiktspējas optimizāciju," saka M. Buzelis.
Pēc viņa teiktā, progress šajās jomās ir atbilde uz daudzu autobraucēju biežāk uzdotajiem jautājumiem par nobraukumu, uzlādes ātrumu un lietojamību.
"Vidējā segmenta elektroauto tirgū jau redzam noteiktus standartus, kurus laika gaitā ieviesuši vadošie ražotāji. Piemēram, populārākie kompaktklases elektriskie hečbeki vai krosoveri reālos apstākļos var nobraukt aptuveni 350–400 km, un to akumulatoru ātrās uzlādes stacijās no 10 līdz 80 procentiem var uzlādēt 25–30 minūtēs," norāda eksperts.
Skaitļi nemelo
Lai izprastu kopējo ainu, ir vērts aplūkot atsevišķus modeļus.
Hyundai Ioniq 5 ir konstruēts uz platformas ar 800 V elektrisko sistēmu, kas parasti sastopama premium klases modeļos, tostarp Porsche Taycan un 2025. gadā debitējušajā elektriskajā Mercedes-Benz CLA.
Galvenā šīs sistēmas priekšrocība ir spēja nodrošināt ārkārtīgi lielu uzlādes jaudu. Ioniq 5 nav izņēmums, jo tā maksimālā uzlādes jauda sasniedz 263 kW. Tas nozīmē, ka atbilstošā stacijā automobiļa 80 kWh akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem var uzlādēt tikai 18 minūtēs. Reālos apstākļos vidējais uzlādes ātrums ir mazliet zemāks, taču saskaņā ar ev-database.org testiem tas tāpat ir ievērojams – caurmērā 205 kW.
Tā kā modelis bez apstājas spēj nobraukt vairāk nekā 500 km un uzlādes stacijās pavada salīdzinoši maz laika, tas ir piemērots ne vien ikdienai, bet arī garākiem ceļojumiem.
Līdzīga sniedzamība piemīt arī krosoveram Tesla Model Y ar 75 kWh akumulatoru. Tomēr 400 V elektrosistēmas dēļ tas nespēj ilgstoši uzturēt augstu uzlādes jaudu. Lai gan modelis atbalsta ātro uzlādi ar jaudu līdz 250 kW, ev-database.org testos vidējais uzlādes ātrums no 10 līdz 80 procentiem bija 124 kW un process ilga 27 minūtes.
Vēl viens uz Eiropas ceļiem bieži sastopams SUV modelis ir Škoda Enyaq. Arī šis modelis pēc pilnas uzlādes spēj nobraukt vairāk nekā 500 km, taču tā akumulatora uzlādes ātrums ir vēl mazliet zemāks. Ražotāja informācija liecina, ka šo modeli var lādēt ar 135 kW, bet ev-database.org speciālisti reālos apstākļos sasniedza vidēji 120 kW un 77 kWh akumulatora uzlāde no 10 līdz 80% aizņēma 28 minūtes.
"Šie dati par dažādiem mūsdienu elektroauto būtībā parāda, ka tie spēj pilnvērtīgi aizstāt iekšdedzes dzinēju automašīnas. Protams, ja vien vadītājam viņa ikdienas maršrutos ir pieejama atbilstoša infrastruktūra. Vēl nesen tā bija salīdzinoši liela problēma, tomēr pēdējos gados tā mūsu reģionā tiek strauji risināta," komentē M. Buzelis.
Saskaņā ar publiski pieejamo informāciju, Latvijā patlaban darbojas vairāk nekā tūkstotis publiski pieejamu uzlādes staciju, un to skaits turpina augt. Pastāvīgi palielinās arī Latvijā reģistrēto elektroauto skaits, kas nu jau sasniedz gandrīz 11 tūkstošus.
Piemērots reģiona mērogam
Pēc M. Buzeļa teiktā, vienīgā joma, kur elektroauto joprojām atpaliek no tradicionālajiem modeļiem ērtuma ziņā, ir ļoti tālie braucieni, kad vienā dienā jānobrauc vairāk nekā tūkstotis kilometru. Visos citos gadījumos, tai skaitā arī ceļojumos starp Baltijas valstu lielākajām pilsētām, elektromobiļi vairs nav tik liels izaicinājums kā pirms pieciem gadiem.
Ņemot vērā reģiona relatīvi nelielo mērogu, pat elektroauto ar vidējas ietilpības akumulatoru nodrošina pietiekamu nobraucamo attālumu. No iepriekš minētajiem piemēriem redzams, ka brauciens no Valmieras uz Ventspili būs pa spēkam pat parastam mazās klases hečbekam, bet automobiļi ar lielākas ietilpības akumulatoru bez uzlādes pauzēm spēs veikt arī attālumu starp mūsu valsts attālākajiem punktiem. Bet, lai apceļotu visas Baltijas valstis, pietiks ar nelielu plānošanu un dažām kafijas pauzēm. Piemēram, Hyundai dati liecina, ka ātrās uzlādes stacijā Ioniq 5 sniedzamību par 300 km var palielināt 15 minūtēs. Tas nozīmē, ka ceļojumā no Viļņas uz Tallinu būs vajadzīga tikai viena pārdesmit minūtes gara atpūtas pauze.
"Ceļojumos mēs tāpat ik pēc dažām stundām apstājamies. Tas ir ne vien ieteikums, bet pilnīgi dabiska vajadzība. Īsa pārtraukuma laikā mūsdienu elektroauto spēj uzņemt pietiekami daudz enerģijas, lai nobrauktu ievērojamu distanci. Turklāt process būtiski neatšķiras no dīzeļdegvielas vai benzīna tvertnes uzpildes," saka M. Buzelis.
Vairāk priekšrocību
Pēc eksperta domām, svaru kausi pamazām nosveras elektroauto virzienā arī zemāku ekspluatācijas izmaksu, vienkāršākas apkopes un banku pretimnākšanas dēļ. Turklāt dažāda veida finansiāla veicināšana ir paredzēta gan elektroauto iegādei, gan uzlādes iekārtu uzstādīšanai. Citiem vārdiem – argumentu par labu elektroauto kļūst arvien vairāk.
Ne mazāk svarīgs ir fakts, ka autovadītāji ātri pierod pie specifiskajām elektroauto īpašībām, no kurām vairs negrib atteikties: momentāna griezes momenta, vienmērīga paātrinājuma, klusuma un braukšanas komforta. Vidējā segmenta elektroauto parasti piedāvā arī vairāk aprīkojuma un lielāku jaudu nekā to iekšdedzes konkurenti.
Piemēram, pilnpiedziņas Tesla Model Y attīsta 378 kW jaudu un 493 Nm griezes momentu. Škoda Enyaq – 210 kW un 679 Nm, bet Hyundai Ioniq 5 – 239 kW un 605 Nm.
Korejiešu modelis izceļas arī ar Vehicle-to-Load (V2L) tehnoloģiju, kas ļauj gaitas akumulatora enerģiju izmantot ārējo ierīču darbināšanai – sākot no klēpjdatora līdz elektriskajam grilam vai zāles pļāvējam. Turklāt automobilis atbalsta arī attālināto atjauninājumu saņemšanu. Pateicoties tai, navigācija, palīgsistēmu funkcijas un enerģijas pārvaldības parametri laika gaitā tikai uzlabojas. Un tas viss – nebraucot uz servisu.
.jpg "Izstādes Tukuma novadā oktobŗī Tukuma TIC")
